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深圳到上海往返小轎車運輸 

小轎車運輸服務(wù)/小轎車運輸公司/深圳到上海小轎車來回托運，

不同的需求者對第三方小轎車運輸服務(wù)的需求是不一樣的；而即使是相同的需求者；其需求也是處于不斷選擇在動態(tài)變化之中的。據(jù)，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)考慮尋求新代理商的比例分別為62．5％和18．8％。這說明，從尋求新小轎車運輸代理商的愿望上看，生產(chǎn)企業(yè)走向市場的可能性較大，是專業(yè)小轎車運輸企業(yè)服務(wù)的主要對象。電子、食品、家電和日化行業(yè)都是首要的目標(biāo)市場，第三方小轎車運輸代理商可以通過改進服務(wù)質(zhì)量來搶奪市場份額。而商業(yè)小轎車運輸由于作業(yè)過程比較復(fù)雜，需求者的要求也很高，因此中小型小轎車運輸企業(yè)難以進入該市場，但因為這類市場的合同期一般較長，市場相對穩(wěn)定，所以具有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的大中型小轎車運輸企業(yè)通過調(diào)整服務(wù)內(nèi)容和作業(yè)方式，以主動出擊的方式來爭取部分市場也是可能的。
    市場對現(xiàn)代小轎車運輸所期望的作業(yè)內(nèi)容同傳統(tǒng)服務(wù)相比，已經(jīng)發(fā)生了很大變化。因此，單一服務(wù)顯然已經(jīng)不能滿足市場要求，傳統(tǒng)的小轎車運輸企業(yè)必須在服務(wù)內(nèi)容上進行拓展。從統(tǒng)計資料來看，小轎車運輸網(wǎng)絡(luò)再設(shè)計、構(gòu)建小轎車運輸信息系統(tǒng)和定做條碼掃描系統(tǒng)等方面的需求比較旺盛，是新型小轎車運輸企業(yè)業(yè)務(wù)開發(fā)的重點。同時，產(chǎn)品包裝、流通加工、原材料質(zhì)檢、代為報關(guān)、代結(jié)貸款等方面也存在不小的市場需求，第三方小轎車運輸企業(yè)也可以有選擇地增加這些方面的業(yè)務(wù)功能，擴大增值服務(wù)的廣度和深度。
    三、積極搶灘第四方小轎車運輸。在加入世貿(mào)組織的背景下，外資小轎車運輸業(yè)對我國小轎車運輸業(yè)的挑戰(zhàn)并不在于小轎車運輸產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性層面，而是在于第四方小轎車運輸。應(yīng)該說，從計劃經(jīng)濟時代一直到改革開放之后，我國用于小轎車運輸硬件、倉儲等基礎(chǔ)性建設(shè)方面的投入是非常龐大的，外資小轎車運輸業(yè)進入中國之后短時間內(nèi)是難以在基礎(chǔ)建設(shè)方面取得相對于國內(nèi)小轎車運輸業(yè)的絕對優(yōu)勢的，并且這些外資企業(yè)也不愿意這樣做，它們從戰(zhàn)略上首先要考慮的是如何以資本、人才的優(yōu)勢來整合已有的小轎車運輸企業(yè)與小轎車運輸資源。這樣一來，第四方小轎車運輸?shù)慕?jīng)營模式就成為外資企業(yè)的"巨型收割機"，借此它們甚至不用購并就可以國際性的技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準、高級的管理人才團隊來整合國內(nèi)的小轎車運輸產(chǎn)業(yè)，以最廉價的方式使國內(nèi)已有的小轎車運輸企業(yè)成為它們的"打工仔"。雖然從長期效應(yīng)來看，外資小轎車運輸企業(yè)以第四方小轎車運輸?shù)姆绞竭M入可以形成"鯰魚效應(yīng)"，對我國小轎車運輸業(yè)的發(fā)展能起到促進作用，但在短期內(nèi)，國內(nèi)的小轎車運輸業(yè)會面臨拱手相讓市場份額的危機。因此，國內(nèi)有實力的小轎車運輸企業(yè)應(yīng)該末雨綢繆，及早搶灘第四方小轎車運輸市場，在外資小轎車運輸企業(yè)的"狼"還未站穩(wěn)之前首先使自己發(fā)展壯大成為"狼"。
    四、大力推廣綠色小轎車運輸。從可持續(xù)發(fā)展的角度講，綠色小轎車運輸應(yīng)該是小轎車運輸業(yè)追求的一個方向。通過發(fā)展綠色小轎車運輸，小轎車運輸企業(yè)不僅可以通過企業(yè)的綠色形象來達到市場開拓的目的，而且也可以為環(huán)境、生態(tài)的改善發(fā)揮作用，從而達到經(jīng)濟效益與社會效益的雙贏。小轎車運輸活動是一個系統(tǒng)整體，綠色小轎車運輸管理的實施應(yīng)該從企業(yè)、政府與消費者三個方面共同進行。企業(yè)是小轎車運輸動作鏈條中最為關(guān)鍵的一環(huán)，作為綠色小轎車運輸管理的主要實施者，它應(yīng)該在輸送過程、輸送方式和中間商選擇等方面積極保護環(huán)境，從而形成一種自律型的綠色小轎車運輸管理體系；政府必須從發(fā)生源規(guī)制、交通量規(guī)制和交通流規(guī)制等方面強化小轎車運輸體制管理，構(gòu)筑建立與發(fā)展綠色小轎車運輸?shù)目蚣埽幌�費者要發(fā)揮督導(dǎo)綠色小轎車運輸?shù)膭恿ψ饔茫�可以通過綠色消費方式倡導(dǎo)企業(yè)實施綠色小轎車運輸管理，可以通過綠色消費行為迫使企業(yè)自律綠色小轎車運輸管理，也可以通過綠色消費輿論要求政府規(guī)制綠色小轎車運輸管理。
目前，關(guān)于供應(yīng)鏈的研究成果非常多。“市場上只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)”，“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭”，這些觀點對我們理解小轎車運輸、把握企業(yè)之間的關(guān)系以及理解21世紀的市場競爭具有很大的啟發(fā)。
　　小轎車運輸與供應(yīng)鏈是兩個不同的范疇。目前國際上對于供應(yīng)鏈的理解基本上有三種觀點：
　　· 供應(yīng)鏈概念是小轎車運輸概念的擴展
　　· 小轎車運輸與供應(yīng)鏈是一回事
　　· 相關(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)、資源的集成與一體化
　　我們認為，以上觀點都在一定方面反映了人們對供應(yīng)鏈的認識，而且從特定角度看都有道理。但是，我們更傾向于認為，供應(yīng)鏈與小轎車運輸不同，供應(yīng)鏈也不僅僅只是對小轎車運輸概念進行擴展，供應(yīng)鏈與企業(yè)的業(yè)務(wù)集成息息相關(guān)，因此，我們更傾向于第三種觀點。
　　供應(yīng)鏈管理實際上應(yīng)該包括供應(yīng)鏈組織內(nèi)部各功能部門之間的集成和在供應(yīng)鏈上下游組織之間的集成，集成的內(nèi)容包括商流、小轎車運輸、信息流等，集成的對象有資源、組織、業(yè)務(wù)、流程等，因而供應(yīng)鏈的概念比小轎車運輸?shù)母拍罡�加廣泛。