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身在北京的張婧也有同樣的抱怨，因?yàn)榍岸螘r(shí)間的擠壓，這些天她不停收到快遞，“每天差不多要拿4~5個(gè)快遞，明明地址已經(jīng)精確到門(mén)牌號(hào)了，但是快遞小哥偏不送貨上門(mén)。”唯一一次快遞小哥送貨上門(mén)，是因?yàn)樾�區(qū)內(nèi)智能快遞箱滿(mǎn)倉(cāng)。

面對(duì)最后一公里的“偷懶行為”，申通快遞、韻達(dá)快遞等對(duì)外表示，公司一直要求快遞員“投遞到快件箱的快件要告知并征得客戶(hù)同意”的規(guī)定。

中通快遞的公關(guān)人士對(duì)《IT時(shí)報(bào)》記者表示，“新規(guī)定出臺(tái)后，我們就要求網(wǎng)點(diǎn)按照新要求辦事了，并且納入網(wǎng)點(diǎn)考核。”這就意味著，一旦快遞員沒(méi)有按照規(guī)矩行事，消費(fèi)者有權(quán)投訴。

部分快遞員反映壓力大

“收貨地址上若是沒(méi)有特殊要求的，我們就默認(rèn)為允許放進(jìn)快遞箱。如果用戶(hù)寫(xiě)明送貨上門(mén)的，我們肯定按照用戶(hù)的需求來(lái)。”順豐快遞員朱先生表示。

國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，從二十世紀(jì)80年代到2018年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)總量從153萬(wàn)件激增至了507億件，年均增速高達(dá)41.5%，2019年的快遞業(yè)務(wù)總量更是有望超過(guò)600億件。

“現(xiàn)在每天配送的快件數(shù)量太多了，如果要一一向消費(fèi)者確認(rèn)收貨終端，那么快遞肯定送不完，而且不少人在上班時(shí)間并不愿意接電話(huà)，所以在用戶(hù)沒(méi)有注明送貨到家的情況下，統(tǒng)一放進(jìn)快遞柜是最安全最省事的辦法。”朱先生說(shuō)道。

“我們每天都有簽收率的指標(biāo)要求，末端快遞員只有配送完所有包裹才能下班，如果當(dāng)天不能完成任務(wù)可能還要扣錢(qián)。”某快遞公司負(fù)責(zé)大場(chǎng)鎮(zhèn)片區(qū)快件派送的何先生告訴記者。