佛山樂(lè)從直達(dá)余姚物流公司；客觀來(lái)說(shuō)，推廣貨運(yùn)公交并不如想象的那么容易。所謂‘公交’就要保證發(fā)車的準(zhǔn)時(shí)，但鄉(xiāng)村的農(nóng)產(chǎn)品都有季節(jié)性，在非農(nóng)產(chǎn)品收獲季節(jié)如何保證物流公司的盈利是需要關(guān)注的重要方面。而且全國(guó)東部和西部各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物產(chǎn)特色、人口密度都不盡相同，政策上如何統(tǒng)籌，下好全國(guó)這一盤棋也考驗(yàn)政策制定者的智慧。”孔震指出。 
還有專家指出，盡管貨運(yùn)公交試點(diǎn)城市有了初步的探索，但目前在運(yùn)行中仍存在一些短板。以運(yùn)輸服務(wù)為主的物流業(yè)在我國(guó)整體上存在利潤(rùn)偏低、回本周期長(zhǎng)的現(xiàn)象，這是運(yùn)輸行業(yè)特點(diǎn)及經(jīng)營(yíng)環(huán)境造成的。原有的縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)配送模式，可能會(huì)出現(xiàn)一部分地區(qū)或部分時(shí)段車輛空駛率高，影響整體收益。 
佳吉快運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理中心總監(jiān)田偉濤對(duì)此深表認(rèn)同。“舉個(gè)例子，某個(gè)村子產(chǎn)蘋果，到了蘋果收獲的季節(jié)，不用去找物流公司，他們自己就上門搶著收貨，但是沒(méi)有蘋果的時(shí)候怎么辦？如果解決不好這個(gè)問(wèn)題，物流企業(yè)就沒(méi)有持續(xù)做下去的動(dòng)力。所以發(fā)展貨運(yùn)公交還是要尊重市場(chǎng)規(guī)律，切忌盲目。” 
“的確，先把試點(diǎn)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)做足，再用星星之火去燎原。”孔震建議，貨運(yùn)公交相關(guān)運(yùn)營(yíng)方可以通過(guò)政府補(bǔ)貼等形式彌補(bǔ)初期運(yùn)行的不足。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，企業(yè)一定要擺脫依賴，實(shí)現(xiàn)真正的自主盈利。 
“貨運(yùn)公交的發(fā)展，還需要通過(guò)物流標(biāo)準(zhǔn)化和系統(tǒng)化來(lái)實(shí)現(xiàn)降本增效和物流服務(wù)增值。相關(guān)部門也可開(kāi)設(shè)專門的培訓(xùn)班，培訓(xùn)一批專業(yè)的貨運(yùn)公交運(yùn)營(yíng)者；政府部門亦可提供一些制式車輛，規(guī)范貨運(yùn)公交運(yùn)行，并提供租賃服務(wù)以減輕運(yùn)營(yíng)者前期經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。”孔震最后說(shuō)道。一頭是對(duì)人才的渴求，一頭是對(duì)機(jī)會(huì)和夢(mèng)想的追逐，這兩者一拍即合，造就了今天杭派工程師群體的崛起。而崛起的背后，是杭州蓬勃發(fā)展的數(shù)字經(jīng)濟(jì)。 
7月20日下午，杭州市統(tǒng)計(jì)局和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局杭州調(diào)查隊(duì)聯(lián)合發(fā)布了2018年上半年杭州市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。值得注意的是，上半年，杭州市信息經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)增加值1592億元，增長(zhǎng)14.7%，占GDP比重為25.0%，比上年同期提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，電子商務(wù)、軟件與信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)增速均超過(guò)20%。 
杭州把數(shù)字經(jīng)濟(jì)擺在了很重要的位置，體現(xiàn)了這座城市對(duì)于過(guò)去、現(xiàn)在與未來(lái)的思考與謀劃，也是一座城市對(duì)于未來(lái)發(fā)展的雄心與信心。 
隨著各行各業(yè)互聯(lián)網(wǎng)工程師的流入，技術(shù)與經(jīng)濟(jì)也隨之共同發(fā)展。電子商務(wù)造就物流倉(cāng)儲(chǔ)，物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的紐帶，是各項(xiàng)物流活動(dòng)開(kāi)展的重要載體。然而，物流園區(qū)的發(fā)展是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸，在互聯(lián)網(wǎng)日益普及化的今天，我國(guó)物流的商業(yè)模式快速裂變，物流園區(qū)也迎來(lái)新一輪的整合變革時(shí)機(jī)。 
在互聯(lián)網(wǎng)沖擊現(xiàn)代物流業(yè)的時(shí)期，物流園區(qū)是堅(jiān)持傳統(tǒng)方式的賺錢還是轉(zhuǎn)變思想觀念，重新整合資源、線上信息共享以及如何進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化都成為研究的重點(diǎn)與方向。 
我國(guó)物流園區(qū)現(xiàn)存的六種商業(yè)模式 
1、公路港模式 
公路港模式是當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理最成熟、數(shù)量占比最高的模式。其在掌握大量車源信息基礎(chǔ)上通過(guò)物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)貨源與車源結(jié)合，極大地降低了物流成本。然而在進(jìn)一步擴(kuò)張方面面臨資金和管控瓶頸。 
2、商貿(mào)物流地產(chǎn)模式 
商貿(mào)物流地產(chǎn)模式是伴隨著商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)的發(fā)展而壯大起來(lái)的，通過(guò)品牌優(yōu)勢(shì)低成本拿地打造商貿(mào)群，引進(jìn)商戶進(jìn)一步帶動(dòng)配套物流園區(qū)建設(shè)。然而隨著電子商務(wù)發(fā)展，批發(fā)型貿(mào)易市場(chǎng)面臨萎縮。 
3、貨運(yùn)樞紐模式 
在邊境口岸、港口、鐵路貨場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)附近，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)，打造具有較強(qiáng)集散能力的貨運(yùn)服務(wù)型物流園區(qū)。可以依托鐵路貨運(yùn)站打造鐵路物流基地，然而其必須依賴特殊交通條件，很難在其他地區(qū)復(fù)制推廣。 
4、工業(yè)物流地產(chǎn)模式 
其利用國(guó)外產(chǎn)業(yè)投資基金私募較低成本的資金用于在國(guó)內(nèi)的快速擴(kuò)張。 佛山龍江直達(dá)余姚貨運(yùn)專線[本信息來(lái)自于今日推薦網(wǎng)]